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南昌股票配资-无锡跨桥侧翻后续:涉事公司靠超载每月多赚250万!暴利终结 钢贸物流或洗牌(3)

  根据《中国钢铁物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,中国钢铁行业物流成本费用率约为12%。按行业平均水平推算,运输成本占58.9%,仓储成本占2.9%,配送及物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输成本成为钢企降本增效的重要途径,是控制物流成本的关键。

  米对21世纪经济报道记者表示,在2019年年底前,增加的物流成本会自行消化,到时将随行就市或提高加工费或对成品、半成品进行适当涨价。

  最大钢贸市场的期盼

  在21世纪经济报道记者近几日的采访中,大多钢贸从业者均表示已和上下游客户都进行了沟通,“不做第一个涨价者”。

  此外,本次事故以及政府强力治超所带来的影响,则牵涉到当前中国最大不锈钢贸易市场的整体运营效率。

  据21世纪经济报道记者了解,当前中国以及世界的不锈钢贸易和加工市场集中在江苏无锡和广东佛山,两地合计占据了中国不锈钢领域90%和世界80%的市场,但无锡钢贸市场规模更大、品种更全、用途更广,并主要集中在工业领域,吸纳了约3万从业人员。

  这与长三角和珠三角发达的制造业息息相关,无锡由于天然的优势地理位置可辐射全国,非常适合钢贸产业链和产品的集聚与发展。

  “现在佛山市场上的超载现象也没有了,大家都不敢冒险。”一位从佛山到无锡创业的企业主陈先生表示。

  仅东方钢贸市场,每个月单向进入的钢材就超过50万吨,加之其他市场等不会少于百万吨/月,无锡某最大的多种类钢材加工企业年收入超过100亿元。受惠于市场的形成,这里也诞生了诸多隐形富豪商贾。

  另一位从业者魏先生说,他的生意7成集中在长三角地区,以工业企业客户居多。

  形成规模性集聚的另一个原因在于长三角一体化。多个业主对记者表示,上海是长三角的龙头,但由于产业分工不同,客户购买不锈钢产品从无锡买比在上海本地买更优惠。此外,在钢材的仓储上,无锡的优势更明显。当前不锈钢期货已在上海证券交易所挂牌,这是无锡在不锈钢市场发展的最大利好。

  现在,这些自发聚集的钢贸和加工业主们,更加希望无锡化被动为主动,加强对市场周边硬环境的治理,拆除违章建筑,构建硬件开放式市场模式,从整体上提升和优化营商氛围。

  “根据国家部委和江苏省委省政府的指示精神,事故调查组正在全面衡量、通盘考虑,优化和提升全市交通能力是必选项目之一。”有无锡市政府人士对21世纪经济报道记者表示。

  目前,江苏苏州、南京等多个城市正对高架桥的抗倾覆等指标进行验算,以待进一步的加固等措施。

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