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南昌股票配资-无锡跨桥侧翻后续:涉事公司靠超载每月多赚250万!暴利终结 钢贸物流或洗牌(2)

  知情人士对21世纪经济报道记者表示,“成功系”成功的秘诀在于超载。事故发生前,“成功系”拥有86辆大型

  钢材运输车,其中有大量经过改装和加固的“百吨王”车辆,这使得“成功系”的报价相对同业者要低,更能获得市场。

  根据当地多个钢贸商和物流从业者的初步估算,每台超载货车每个月可为“成功系”带来3万元左右的利润,去除车辆维修等影响成本的因素,以80台车计,每个月可获利大约250万元。

  “虽说之前我们也超载,但绝对不敢这样干。”250万元的数据估算出来后,一位拥有6台车的物流从业者不由自主地向沙发后靠,缓缓说道。

  钢贸物流或洗牌

  上述米老板是当前无锡东方钢贸市场上全国最大的不锈钢来料加工商,每年需要加工制造的不锈钢钢材超过10万吨。另外,他在钢材贸易领域每年还有几十万吨的进出。

  为了降低物流成本,他与多家钢材运输商进行着合作,这与他购买钢材的钢铁厂一样分散,江苏境内的钢铁厂每年购买量只有不到2成,长距离运输则是钢厂包办的。

  按照近几日的业务量和物流涨价行情,米老板估算,每个月将多支出5万元用于运输钢材。“影响不大,实在不行就自己买车。”

  但在陈老板看来,米老板这样的大老板们低估了钢材运输中的“门道”。陈来自宿迁,之前是在东方钢贸市场上当驾驶员开了8年货车,4年前开始自己当老板,现在有5台车。与本报记者谈话的10分钟内,陈的两台手机不停地接电话,一会说没车,一会说可以帮客户找到车,在虚实之间游刃有余。

  在东方钢贸等市场上,物流涨价还带来了其他商机。米老板等钢材贸易商要自己买车做运输的消息传出后,货车销售企业派出了大量销售员主动到市场上活动,或散发传单或上门推销,并称有更适合钢材运输的车型。与之持有同一目的还有各类保险公司,他们以高架桥侧翻事故为说服点,向各个业主极力推荐更具竞争力的财险、寿险保单。

  “钢材运输市场进入了一个洗牌期。”江苏省钢铁服务业行业协会会长陈达对21世纪经济报道记者分析,之前大量的潜规则运作会在政府加强监管下变得透明,促使物流企业更加规范发展。

  陈老板认为,由于政府从源头上加强了对超载的治理,当前钢材运输以小散为主的企业或个体户为主,已不能通过超载赚钱。并且,车辆改装厂已不能随便根据客户的要求对车辆进行加固等。

  “有会员企业反映,在治超的形势下,当前进入江苏境内的钢材运输成本已在大幅增加,由于国内各大钢厂在长距离运输尤其是跨省,采取的都是外包,最后终端消费者将承担成本。”陈表示,相对发达国家,中国物流成本整体偏高。

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